Глобальный портовый гигант Dubai Port World (DPW) из ОАЭ окончательно свернул бизнес на Украине, продав свою долю в контейнерном терминале порта «Южный». Исход арабского инвестора совпал с решающей стадией сделки с «Росатомом»: компании создают логистический альянс для освоения Северного морского пути.
От экспансии к выходу: украинский кейс
История DPW на украинском рынке началась в 2020 году с амбициозной сделки по покупке 51% акций контейнерного терминала «Трансинвестсервис» (TIS). Эксперты оценивали вход инвестора более чем в 100 млн долларов. Планы были масштабными: внедрение передовых IT-решений, развитие буксирного флота через поглощение компании LB Shipping и строительство индустриального парка по образцу знаменитой зоны Джебель-Али.
Спустя пять лет партнерство подошло к концу. Украинская группа TIS выкупила долю арабского оператора в терминале и буксирном бизнесе. Отраслевые эксперты связывают этот шаг с желанием украинской стороны купировать санкционные риски: в 2023 году международные регуляторы внесли DPW в черные списки из-за сотрудничества с Россией. Сами представители дубайского оператора объясняют уход трансформацией «региональной и глобальной стратегии».
Арктический альянс: союз с «Росатомом»
Пока DPW закрывает счета на Украине, в России оформляется партнерство с госкорпорацией «Росатом». Стороны создают совместное предприятие, где российская сторона сохранит за собой контроль в 51%. Стоимость сделки варьируется в пределах 145–160 млрд рублей. Фундаментом нового союза станут активы транспортной группы FESCO, включая Владивостокский морской торговый порт.
Российские антимонопольные службы уже одобрили передачу 49% акций Дальневосточного морского пароходства иностранному партнеру. Путь к этому соглашению занял несколько лет. Процесс замедляли юридические сложности и санкции ЕС, наложенные на российские транспортные активы, что потребовало от сторон тщательной проработки структуры сделки, финализация которой намечена на конец 2025 года.
Северный морской путь против Суэцкого канала
Главная ставка в этом партнерстве — превращение Северного морского пути (СМП) в реального конкурента Суэцкому каналу. «Росатом» рассчитывает привлечь компетенции и капиталы DPW для решения критических задач: строительства мощного ледокольного флота и масштабного дноуглубления портов. Объемы работ колоссальны — по оценкам специалистов, в ближайшие пять лет на арктическом маршруте необходимо извлечь около 60 млн кубометров грунта, что кратно превышает текущие темпы работ во всех портах России.
Руководство «Росатома» заявляет о намерении сделать навигацию в Арктике круглогодичной уже к 2030 году. Первые успехи есть: тестовые рейсы из Китая в Великобританию по арктическому маршруту занимают около 20 дней. Тем не менее мировые логистические лидеры пока сохраняют скепсис, указывая на суровую экологию региона и отсутствие развитой инфраструктуры для спасательных операций. Что касается порта «Южный», то уход DPW не парализовал его работу — основной технологический базис терминала был сформирован еще до прихода арабских инвестиций.
