Объединенная авиастроительная корпорация оценивает внутренний спрос на отечественные лайнеры более чем в 570 бортов до 2035 года. Этот прогноз, подготовленный совместно с крупнейшим госбанком страны, учитывает только потребности российских перевозчиков и не включает экспортные амбиции. Как пояснили в руководстве гражданских программ корпорации, цифры опираются на реальную готовность рынка к масштабному обновлению флота.
Новые Ту-214 для S7 и расширение флота «Аэрофлота»
Сейчас авиастроители готовят контракт с крупным частным перевозчиком на поставку сотни модернизированных Ту-214. Первые машины должны передать заказчику в 2029 году. Самолет ждет серьезная доработка: экипаж сократят до двух человек, а ресурсные характеристики улучшат под требования авиакомпании. Одновременно с этим корпорация финализирует финансовые условия сделки с национальным перевозчиком — речь идет о поставке следующей партии из 90 лайнеров МС-21.
График поставок: от МС-21 до SJ-100
Официально портфель твердых заказов уже включает 72 самолета. В ближайшей перспективе, в 2026–2027 годах, авиакомпании получат первые 18 единиц МС-21. График также предусматривает передачу 42 импортозамещенных SJ-100 трем крупным региональным перевозчикам и 11 самолетов Ту-214 для нужд одного из ключевых игроков рынка. Кроме того, три Ил-114-300 готовятся к отправке в авиаотряд из Архангельска.
Вторая жизнь «Суперджета» и спрос на Ил-114
Дальневосточный авиационный альянс подтвердил готовность закупить еще 20 самолетов Ил-114 после того, как освоит первые три машины. Интерес к этой модели проявляют и другие игроки: на первые борта претендуют сразу несколько авиакомпаний. Не менее амбициозны планы и по проекту Superjet. Сейчас в России эксплуатируют около 130 таких лайнеров. По мере их естественного выбытия авиастроители намерены заместить старую технику партией из ста новых самолетов в полностью российском облике.
